ລົດຈັກເກຍອໍໂຕ 4 ຈັງຫວະ 149cc ຂາຍສົ່ງຈາກໂຮງງານ
ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ 149cc ຂາຍສົ່ງຈາກໂຮງງານລົດຈັກເກຍອໍໂຕ,
ລົດຈັກເກຍອໍໂຕ,
ຕາຕະລາງສະແດງຜະລິດຕະພັນ
ບໍລິສັດ Gookma ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດລົດຈັກຊຸດ 50CC, 110CC, 125CC, 150CC ແລະ 200CC, ມີຫຼາຍກວ່າ 30 ລຸ້ນ. ບໍລິສັດ Gookma ປະຕິບັດຕາມລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ISO9001 2000 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສຳລັບການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ການຊື້ອຸປະກອນ, ການກວດກາ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການ ແລະອື່ນໆ. ພວກເຮົາມີສອງສາຍການປະກອບທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບລົດຈັກທັງໝົດ, ສອງສາຍການປະກອບສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, MST-3 ສຳລັບລົດຈັກທັງໝົດ ແລະ ເຄື່ອງມືເຕັກນິກສູງອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, Gookma ປະດິດສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ສະໜອງລົດຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄຸນສົມບັດ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
① ຄລັດ
ຄລັດຄູ່ອັດຕະໂນມັດພ້ອມແຜ່ນສຽດທານ "Fuji", ໝັ້ນຄົງ, ລຽບງ່າຍ ແລະ ທົນທານ.
② ແຜ່ນແຄມ / ກະດຸມ
ດ້ວຍຮູບຮ່າງ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເພື່ອການປ່ຽນເກຍທີ່ງ່າຍ ແລະ ລຽບງ່າຍ.
③ ກອງນ້ຳມັນ
ດ້ວຍໂຄງສ້າງກອງນ້ຳມັນພາຍນອກເພື່ອການດູແລ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສະດວກສະບາຍ.
④ ປໍ້ານໍ້າມັນ
ມີປໍ້ານ້ຳມັນພະລັງງານສູງເພື່ອການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນງ່າຍ.
⑤ ແຫວນລູກສູບ
ວົງແຫວນລູກສູບພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ DLC ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ.
⑥ ລໍ້ໂຍກ
ດ້ວຍລໍ້ໂຍກທີ່ມີແຮງສຽດທານໜ້ອຍລົງ, ການສູນເສຍກົນຈັກໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີພະລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
⑦ ຫົວກະບອກສູບ
ຊ່ອງທາງອາຍແກັສທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຫົວທຽນໄຟກາງເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສດີຂຶ້ນ
ສ່ວນປະສົມ, ການແຜ່ລາມຂອງໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ.
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
1. ລົດຈັກ Cub ຂະໜາດນ້ອຍມີພະລັງແຮງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຄລັດຄູ່ 50cc ແລະ ການອອກແບບທີ່ເບົາບາງ.
2. ການອອກແບບໄຟໜ້າຄູ່ແບບໃໝ່ເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງຂອງໄຟເບິ່ງສະເຕີລິໂອຫຼາຍຂຶ້ນ.
3. ໄຟໜ້າທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ສູງຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພໃນຕອນກາງຄືນ.
4. ລໍ້ໜ້າ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ 17 ນິ້ວ ແລະ ບ່ອນນັ່ງລຸ່ມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
5. ມີຝາປິດຮູກະແຈແມ່ເຫຼັກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປົດລັອກ
ຢ່າງຮຸນແຮງ.
6. ອຸປະກອນປ້ອງກັນການລັກເພີ່ມເຕີມປ້ອງກັນການລັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
| ມິຕິ | |||
| ຄວາມຍາວ*ຄວາມກວ້າງ*ຄວາມສູງ | (ມມ) | 1920x 710x 1130 | |
| ຖານລໍ້ | (ມມ) | 1250 | |
| ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ | (ມມ) | 765 | |
| ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ | (ມມ) | 150 | |
| ນ້ຳໜັກລວມ | (ກິໂລກຣາມ) | 104 | |
| ຄວາມຈຸສູງສຸດ | (ຄົນ/ກິໂລກຣາມ) | 2 / 150 | |
| ກອບ | |||
| ປະເພດ | ຄານ | ||
| ລະບົບລະງັບໜ້າ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | |
| ລະບົບລະງັບຫລັງ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | |
| ຢາງລົດໜ້າ |
| 2.50-17 | ປົກກະຕິ/ບໍ່ມີທໍ່ |
| ຢາງລົດດ້ານຫຼັງ |
| 2.75-17 | ປົກກະຕິ/ບໍ່ມີທໍ່ |
| ເບກໜ້າ | ຈານໄຮໂດຼລິກ | ຈານໄຮໂດຼລິກ | |
| ເບກຫຼັງ | ຈານໄຮໂດຼລິກ | ເບຣກກອງ | |
| ຄວາມຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | (ລ) | 4 |
|
| ເຄື່ອງຈັກ | |||
| ປະເພດ |
| 4 ຈັງຫວະ | ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ |
| ການຈັດລຽງກະບອກ | ອອກຕາມແນວນອນ, ກະບອກດຽວ |
| |
| ຮູເຈາະ × ຂະໜາດລໍ້ | (ມມ) | 52.4 x 49.5 |
|
| ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ | (ມລ) | 107 |
|
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
| 9.1: 1 |
|
| ລົດໄຟວາວ | ເພົາແຄມທາງເທິງດຽວ | 2V | |
| ແຮງມ້າສູງສຸດ | (ກິໂລວັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 5.0 / 8000 | |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | (ນິວຕັນ•ແມັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 7.0 / 6000 | |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ຄາບູເລເຕີ |
|
| ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ | ການປະສົມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍແຮງດັນ ແລະ ການສີດນໍ້າ | ||
| ຂັບລົດ | |||
| ຄລັດ | ດິສຫຼາຍແຜ່ນປຽກ (ຄລັດອັດຕະໂນມັດ) | ||
| ການສົ່ງຜ່ານ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ |
| |
| ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍ | ເກຍສີ່ສະປີດ |
| |
| ໄຟຟ້າ | |||
| ລະບົບຈຸດລະເບີດ | CDI |
| |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າ/ສະຕາດດ້ວຍຕີນ | ||
| ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ | ມິຕິ | ປະລິມານ |
| 40HQ | ||
| ແຜງໄມ້ SKD ທີ່ມີກ່ອງຢູ່ນອກ | 1700 × 460 × 860 | 105 |
| ກອບໂລຫະ SKD ພ້ອມກ່ອງນອກ | 1700 × 460 × 860 | 105 |
| ກ່ອງໄມ້ CKD ພ້ອມດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃນ | / | / |
| ກ່ອງໄມ້ CKD ທີ່ບໍ່ມີຊຸດເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃນ | 1230 × 760 × 372 | 196 |
| ກ່ອງ CKD | / | / |
ໄຟໜ້າທີ່ມີມຸມຄົມຊັດ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແສງ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ອອກແບບໃໝ່ ແລະ ໄດນາມິກ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນເທິງຖະໜົນ.
| ມິຕິ | |||||||
| ຄວາມຍາວໂດຍລວມ * ຄວາມກວ້າງ * ຄວາມສູງ | (ມມ) | 2050 × 790 × 1110 | |||||
| ຖານລໍ້ | (ມມ) | 1310 | |||||
| ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ | (ມມ) | 780 | |||||
| ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ | (ມມ) | 150 | |||||
| ນ້ຳໜັກລວມ | (ກິໂລກຣາມ) | 130 | |||||
| ຄວາມຈຸສູງສຸດ | (ຄົນ/ກິໂລກຣາມ) | 2 / 150 | |||||
| ກອບ | |||||||
| ປະເພດ | ກອບຮູບຊົງເພັດຂອງເສື້ອກັນໜາວ | ||||||
| ລະບົບລະງັບໜ້າ |
| ປະເພດການດູດຊືມໄຮໂດຼລິກສະປິງ | |||||
| ລະບົບລະງັບຫລັງ |
| ປະເພດການດູດຊືມໄຮໂດຼລິກສະປິງ | |||||
| ຢາງລົດໜ້າ |
| 2.75-18 | ທຳມະດາ | ||||
| ຢາງລົດດ້ານຫຼັງ |
| 3.25-18 | ທຳມະດາ | ||||
| ເບກໜ້າ |
| ຈານເບກ |
| ||||
| ເບກຫຼັງ |
| ກອງເບກ |
| ||||
| ຄວາມຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | (ລ) | 14.5 |
| ||||
| ເຄື່ອງຈັກ | |||||||
| ປະເພດ |
| 4 ຈັງຫວະ | ອາກາດເຢັນແບບທຳມະຊາດ | ||||
| ການຈັດລຽງກະບອກ |
| ແນວຕັ້ງ, ກະບອກດຽວ |
| ||||
| ຮູເຈາະ × ຂະໜາດລໍ້ | (ມມ) | 56.5 × 49.5 |
| ||||
| ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ | (ມລ) | 124 |
| ||||
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
| 9.2:1 |
| ||||
| ລົດໄຟວາວ |
|
ເພົາແຄມປະເພດລຸ່ມ | 2V | ||||
| ແຮງມ້າສູງສຸດ | (ກິໂລວັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 8.0 / 8500 |
| ||||
| ແຮງບິດສູງສຸດ | (ນິວຕັນ•ແມັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 8.5 / 7000 |
| ||||
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ຄາບູເລເຕີ |
| ||||
| ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ | ການປະສົມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍແຮງດັນ ແລະ ການສີດນໍ້າ | ||||||
| ຂັບລົດ | |||||||
| ຄລັດ | ແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນແບບປຽກ | ||||||
| ການສົ່ງຜ່ານ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ |
| |||||
| ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍ | ເກຍຫ້າສະປີດ (ວົງຈອນ) | ||||||
| ໄຟຟ້າ | |||||||
| ລະບົບຈຸດລະເບີດ | CDI |
| |||||
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າ/ສະຕາດດ້ວຍຕີນ |
| |||||
| ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ | ມິຕິ | ປະລິມານ | |||||
| 40HQ | |||||||
| ແຜງໄມ້ SKD ທີ່ມີກ່ອງຢູ່ນອກ | 1910 × 480 × 865 | 90 | |||||
| ກອບໂລຫະ SKD ພ້ອມກ່ອງນອກ | / | / | |||||
| ກ່ອງໄມ້ CKD ພ້ອມດ້ວຍຊຸດເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃນ | / | / | |||||
| ກ່ອງໄມ້ CKD ທີ່ບໍ່ມີຊຸດເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃນ | 1360 × 635 × 375 | 170 | |||||
| ກ່ອງ CKD | / | / | |||||
1. ມາພ້ອມກັບຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດໃຫຍ່ 14.5 ລິດ ຕອບສະໜອງການເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປ;
2. ດ້ວຍປ້າຍສາມມິຕິ (ປ້າຍຊື່), ເຕັມໄປດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວ.
3. ເຄື່ອງມືຈໍສະແດງຜົນ LCD ໃໝ່ (ມິເຕີດິຈິຕອນ), ທັນສະໄໝ, ໜ້າທີ່ທັງໝົດຄົບຖ້ວນ, ຂໍ້ມູນທັງໝົດຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງທ່ານ.
4. ຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງລົດທັງໝົດທີ່ຊຸບດ້ວຍໂຄຣມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແບບທີ່ດີເລີດ 5. ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ UFB150 ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນມີພະລັງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.
| ມິຕິ | |||
| ໂດຍລວມ ຄວາມຍາວ*ຄວາມກວ້າງ*ຄວາມສູງ | (ມມ) | 2010 x 780 x 1130 | |
| ຖານລໍ້ | (ມມ) | 1280 | |
| ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ | (ມມ) | 780 | |
| ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ | (ມມ) | 150 | |
| ນ້ຳໜັກລວມ | (ກິໂລກຣາມ) | 125 | |
| ຄວາມຈຸສູງສຸດ | (ຄົນ/ກິໂລກຣາມ) | 2 / 150 | |
| ກອບ | |||
| ປະເພດ |
| ||
| ລະບົບລະງັບໜ້າ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | |
| ລະບົບລະງັບຫລັງ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | |
| ຢາງລົດໜ້າ |
| 3.00-18 |
|
| ຢາງລົດດ້ານຫຼັງ |
| 3.50-16 |
|
| ເບກໜ້າ |
| ຈານໄຮໂດຼລິກ |
|
| ເບກຫຼັງ |
| ກອງເບກ |
|
| ຄວາມຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | (ລ) | 14.5 |
|
| ເຄື່ອງຈັກ | |||
| ປະເພດ |
| 4 ຈັງຫວະ | ອາກາດເຢັນແບບທຳມະຊາດ |
| ກະບອກ ການຈັດແຈງ |
| ແນວຕັ້ງ, ກະບອກດຽວ | ປະເພດອຽງ |
| ຮູເຈາະ × ຂະໜາດລໍ້ | (ມມ) | 57.3 × 57.8 |
|
| ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ | (ມລ) | 149 |
|
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
| 9.2:1 |
|
| ລົດໄຟວາວ |
| ເພົາແຄມລໍ້ດຽວ | 2V |
| ສູງສຸດ ແຮງມ້າ | (ກິໂລວັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 8.5 / 8000 |
|
| ແຮງບິດສູງສຸດ | (ນິວຕັນ•ແມັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 11.2 / 7000 |
|
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ຄາບູເລເຕີ |
|
| ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ |
| ການປະສົມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍແຮງດັນ ແລະ ການສີດນໍ້າ |
|
| ຂັບລົດ | |||
| ຄລັດ | ຕາໜ່າງຄົງທີ່ແບບປຽກຫຼາຍຊິ້ນ | ||
| ການສົ່ງຜ່ານ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ |
| |
| ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍ | ເກຍຫ້າສະປີດສາກົນ |
| |
| ໄຟຟ້າ | |||
| ລະບົບຈຸດລະເບີດ | CDI |
| |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າ/ສະຕາດດ້ວຍຕີນ | ||
1. ເຄື່ອງຈັກ UF190 ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງລຸ້ນໃໝ່, ມີກຳລັງສູງສຸດ 13.5N•m ແລະ ກຳລັງສູງສຸດ 9.6kW.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມຈຸ 2.17 ລິດ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງໄລຍະໄກຂອງທ່ານໄດ້.
3. ເຄື່ອງວັດແທກແບບກົນຈັກ ແລະ ໜ້າຈໍສະແດງຜົນແບບຜລຶກແຫຼວທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ງົດງາມ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍດົນຕີແບບໄດນາມິກ.
4. ໄຟໜ້າຮູບນົກອິນຊີທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ ≥12000CD, ມີການກັ່ນຕົວຂອງແສງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຊຶມຜ່ານແສງໄດ້ສູງ.
5. ໄຟກະພິບ LED ແລະ ການອອກແບບໄຟທ້າຍ LED ສີທັບທິມໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າແກ່ຜູ້ໃຊ້.
6. ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ ergonomic, ກິລານີ້
ບ່ອນນັ່ງລົດຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງມີວິທະຍາສາດ ແລະ ມີເຫດຜົນ.
| ມິຕິ | ||||
| ຄວາມຍາວໂດຍລວມ * ຄວາມກວ້າງ * ຄວາມສູງ | (ມມ) | 2050x 755x 1085 | ||
| ຖານລໍ້ | (ມມ) | 1280 | ||
| ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ | (ມມ) | 765 | ||
| ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ | (ມມ) | 150 | ||
| ນ້ຳໜັກລວມ | (ກິໂລກຣາມ) | 127 | ||
| ຄວາມຈຸສູງສຸດ | (ຄົນ/ກິໂລກຣາມ) | 2 / 150 | ||
| ກອບ | ||||
| ປະເພດ | ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກ | |||
| ລະບົບລະງັບໜ້າ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | ||
| ລະບົບລະງັບຫລັງ |
| ປະເພດການດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ | ||
| ຢາງລົດໜ້າ |
| 2.75-18 |
ບໍ່ມີທໍ່/ປົກກະຕິ | |
| ຢາງລົດດ້ານຫຼັງ |
| 90/90-18 | ບໍ່ມີທໍ່/ປົກກະຕິ | |
| ເບກໜ້າ |
| ຈານໄຮໂດຼລິກ |
ຈານໄຮໂດຼລິກ | |
| ເບກຫຼັງ |
| ຈານໄຮໂດຼລິກ | ເບຣກກອງ | |
| ຄວາມຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | (ລ) | 17 |
| |
| ເຄື່ອງຈັກ | ||||
| ປະເພດ |
| 4 ຈັງຫວະ | ອາກາດເຢັນແບບທຳມະຊາດ | |
| ການຈັດລຽງກະບອກ |
| ແນວຕັ້ງ, ກະບອກດຽວ |
| |
| ຮູເຈາະ × ຂະໜາດລໍ້ | (ມມ) | 65.5 x 57.8 |
| |
| ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ | (ມລ) | 195 |
| |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
| 9.2 : 1 |
| |
| ລົດໄຟວາວ |
| ເພົາແຄມທາງເທິງດຽວ | 2V | |
| ແຮງມ້າສູງສຸດ | (ກິໂລວັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 9.6 / 7000 |
| |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | (ນິວຕັນ•ແມັດ / ຮອບຕໍ່ນາທີ) | 13.5 / 5500 |
| |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ຄາບູເລເຕີ |
| |
| ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ |
| ການປະສົມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍແຮງດັນ ແລະ ການສີດນໍ້າ |
| |
| ຂັບລົດ | ||||
| ຄລັດ | ຕາໜ່າງຄົງທີ່ແບບປຽກຫຼາຍຊິ້ນ | |||
| ການສົ່ງຜ່ານ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ |
| ||
| ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍ | ເກຍຫ້າສະປີດສາກົນ |
| ||
| ໄຟຟ້າ | ||||
| ລະບົບຈຸດລະເບີດ | CDI |
| ||
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ສະຕາດດ້ວຍໄຟຟ້າ/ສະຕາດດ້ວຍຕີນ | |||
